10月份以來，廣東疫情感染人數直線上升。近兩天更是單日新增突破3000例，涉及的區域也不斷增加。據數據統計，11月8日0—24時，廣東全省新增確診病例592例，其中有395例由本土無癥狀感染者轉為確診病例，新增本土無癥狀感染者2611例！
伴隨而來的是快遞停運、產業減產、企業破產。疫情的影響比想象的要嚴重得多！對于企業來說，每個月工人工資、房租、水電費等是一筆不小的支出，在營收不佳的情況下，選擇只有兩個：要么減產！要么放假！
據統計，2022年上半年有46萬家企業宣布倒閉，310萬家個體戶注銷。其中，佛山工廠倒閉的為956家。
前些日子，東莞某工廠也發布了《2023年春節》提前放假通知。通知稱，由于國內乃至全球大環境等特殊原因，公司決定提前放春假，共計100天。
珠三角還有很多這樣受影響的工廠。廣東惠州某精密科技企業表示，自10月17日起停工放假，在停工放假期間，工作日每天10時與15時需到大門保安處簽到。
東莞鏗利五金制品有限公司表示，目前企業訂單因成本高，無法繼續支撐，致營運長期出現嚴重虧損，決定從10月10日起停止營業。
可以看到，疫情對整個市場而言是一個不定時炸彈。需求被拖累，大宗原料高飛，上游的成本壓力和下游的羸弱需求之間矛盾讓企業進退兩難。加之美聯儲持續加息，美元回流，消費力嚴重下滑，多地企業都宣布長期停產、倒閉。不僅是一些規模小的企業，還有一些知名度較高的企業也在今年陷入了倒閉困境。
今年以來，上海、深圳等地中小型電子廠普遍遭遇開工率大滑坡，其中MLCC、LED廠屬重災區。甚至有部分企業已經宣布停工停產、結業。企業整體開工率只有5成左右，其中下降最多的是占比最大的MLCC業務，售價已經回到2016年冰點，開工率甚至只有3成。
就連日系車企豐田汽車表示，鑒于全球半導體短缺，豐田汽車預計其年產量將低于原定目標970萬輛。11月豐田汽車日本本土市場共計14家工廠28條生產線中，共計8家工廠，11條生產線面臨不同程度的停產。其中豐田汽車車身藤松工廠停產時間最長，為停產7天，豐田汽車九州宮田工廠停產時間最短為2天。
值得一提的是，蘋果也開始重新評估市場對中端機型的需求，決定削減iPhone 14 Plus的產量。知情人士稱，負責為蘋果組裝零部件的兩家下游供應商也分別減產70%和90%。
此外，經濟“大蕭條”下產業鏈也面臨巨大考驗。不僅是國內的企業，海外的汽車、鋼鐵、化工等多個行業也受到影響，出現停工停產、自主減產等情況。
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